整个电动自行车的各个部位，钱进都是按照他在后世见过的样子画的。

包括车架，外形结构，减震，电机和车轮等等。

所以在场的人乍一看，还真的觉得有点懵。

一个自行车而已，用得着配减震弹簧吗？而且前叉还用的是气杆减震，这不是浪费吗？

再有，车轮竟然不用车辐条，而是用整体的切削焊接，这个真的有必要吗？

再就是电动机了，为啥要做成和车轮一体的呢？直接装个电动机不好吗？反正有现成的链条传动机构。

对了，还有刹车！

竟然是前后碟刹！

这特么又不是汽车，话说连现在的汽车都用的鼓刹，你真的以为碟刹那么好搞吗？抗磨材料你也懂？

相对来讲，整个电动车比较容易的部分反而是电池了。

这个大家都了解，无非就是铅酸电池嘛，就是换换形状罢了，这个没啥难度。

而另外一个比较复杂的部分，就是控制器了。

这个是钱进要负责的部分，毕竟在场的就他一个是电子系的，晶闸管控制器，还有一大堆的转换器这个都得是钱进自己去搞定了。

“钱进，你想在自行车上应用轮毂电机，我觉得有点问题呀。

这个东西我们学过，主要是用在矿山机械里边的。

如果是用在了自行车上，这个防水和防尘就是一个大问题！

另外，你觉得作为自行车的动力，多少合适？要是太大的话，这个东西就太重了，你把这么重的电机，放在了车轮上，抗震问题怎么办？

另外就是起步和制动了，起步先不讲，咱们可以给它配一个更大的电容，无非是多消耗一些电能，但是制动呢？单靠一个刹车盘，能不能刹得住？

假如需要靠电阻来刹车，那这个电量消耗，可就是难以想象的了。”

水木的小组分到了电机部分的研制，理由很简单，他们接触过这个东西。

钱进把对方提出来的这些问题一一记下，想着回头再仔细看看后世的资料去。

然后就是电池！

按照钱进的规划，这种自行车要具备起码250w以上的功率，如此一来，想要让它跑出最少30公里以上的距离来，那可是不容易的。