去n2own参赛，把自家车机系统提交为比赛项目。

目的就是为了让其经受检验，找出他们团队未曾发现的漏洞。

邀请顾言这位攻破智能系统的高手，在更长时间里对自家车机系统进行排查，那效果一样是极佳的。

盛朝佑很清楚，汽车“驾驶辅助”

系统将由有关部门出台法规，认可投入市场应用。

这是可喜的胜利，但又仅是实现“自动驾驶”

蓝图的一小步。

按照由米国主导，亦是被世界智能汽车领域认可的现行行业标准。

即将合规用于自己公司下一代产品的l2级“驾驶辅助”

，距离l5级，也就是真正的“全自动驾驶”

。

仍有无数次类似的研讨会要过关。

而除了政策方面的限制，技术障碍更是他们这些研发人员需要克服的。

所以盛朝佑才愿意组织人手去参加有米国官方背景的n2own。

愿意似交流似请求地，主动与顾言亲近。

都是为了让自家“驾驶辅助”

系统，以及更全面的智能车机系统，拥有更完善的功能，更可靠的安全性。

并且这一切，在他看来是极有意义的事业。

并非单纯为了获取商业利益，这更是推动华国汽车产业升级的一次契机。

原本在燃油车领域居于统治地位的国外巨擘们，它们有专利壁垒，有品牌价值，还有积累下来的忠实用户。