就在红星汽车事业部一期工厂为10月份20天才交付1.6万辆h20，而发愁这个月的交付任务的时候，突然发现近一周订单又开始激增。

这个月交付数量少，主要是因为有一个国庆假期，工厂利用这个机会对生产线进行一些检修和调整，导致产量受到一定的影响。

目前以每个月交付3万台上下的数量进行交付，工厂里的机械臂都快抡冒烟了，可这待生产车辆是越来越多。

交付的越多，订单越多！

从6月份开始，红星就欠车20万台，这每个月3万台都交付快5个月了，待生产订单还是20万台！

一点没降！

十月下旬开始，订单更是以一个不可思议的速度进行激增，一个周的锁单数量就超过了1万台。

厂长老宋更是心如死灰，产能已经到了极致，没有任何可以再挖掘的潜力了，想把剩下的车辆快速交付，只能等着2期工厂完工投产。

可2期工厂是要生产suv的，老宋都不敢想象，红星的增程SUV上市后订单数量会达到一个怎样的地步。

还有陈总最近透露出更改计划，要提前开启战争，三期工厂也在规划中，到时候更没有多余的产能给h20了……

而这次的订单激增，也主要源于一场事故……

一场真正暴露h20性能的事故。

和另一个时空的大米su7不同，超级大马力车很多人都是第一次开，加上开车的都是些小年轻，会出现掌握不了这么大马力性能车而出事故的情况。

h20在出厂之初，就对动力进行了一番限制，新手模式是强制开启的，锁住动力，根据用户的驾驶习惯进行慢慢释放出全部性能。

这也让很多车主又爱又恨，想蹦一下都得等新手模式过去。

但这样也是很大程度上避免了一些不应该出现的事故的发生。

还有一个原因是，在新手模式下，红星的AEB调的比较激进，这种激进的刹停也在随着用户的驾驶里程变长，根据用户的驾驶习惯进行调整。

这是红星在智能化场景上面领先其他厂商一个很大的部分。

其他厂商要么就是出厂预置的比较激进，像M5，动不动就喜欢刹停。

要么就预置的比较常规，像小鹏汽车理想汽车之类的，都是常规场景。

红星的这种智能化调节，也算是独特的优势之一。

从AEB到智驾，再到驾驶习惯和动力输出上面，都是智能调节，并且在动力响应上面很大程度上参考了来自马自达工程师的意见。

他们的马自达汽车不管动力强不强，这个根据油门深度和用户驾驶习惯，智能调节动力输出方面做的还是可圈可点的。

打个比方就是你平时驾驶比较激进，一脚油门下去他们的变速箱会直接从6档降到3档，从而给汽车提供一个加速的动力。

而你平时驾驶习惯比较温柔，变速箱的响应上面也会更加的温柔一点，和前者相比，踩同样深浅的油门，变速箱只会降到4档。