设计和制造业专家到中国进行相关工厂设计。

只到1月30日，双方的谈判基本达成协议。

经双方最高当局审议，于2月19日草签了协议书。

3月10日，苏联政府原则批准了该协议书。

苏联在协议草签之后，由于朝鲜战争吃紧，未等正式签署协议，就即迅速付诸行动。

派出修理列车于1951年4月28日达到中国满洲里，5月23日抵达沈阳。

6月10日，20名苏联工程建设专家到达北京开展工作。

此后，苏联又派出各专业的修理专家、技术顾问、分驻各大修理厂开展工作。

1951年10月30日，经中国政府总理周和苏联部长会议主席斯大林批准，中国驻苏联大使张闻天与苏联外贸部副部长柯瓦利代表双方政府终于正式签署了《关于苏维埃社会主义共和国联盟给予中华人民共和国在组织修理飞机、发动机

和组织飞机修理厂方面技术援助的协定》。

这项协定包括苏联援建我国6个修理厂及其所需技术资料、设备、工具、材料和配件等，以及派遣专家、顾问。

值得一提的是，中方额外要求的在华开办飞机设计培训班的事宜也被苏方最终认可。

原则上采取一对一帮扶的方式帮助中国建设各种类型的飞机设计局。

协议中明确写到米格、伊柳辛、雅科夫列夫等著名设计局副总设计师级别代表团在1955年以前至少来华开办一届为期12个月的飞机设计培训班。

而在国内，周总理的亲自组织领导下，经过紧张的筹划，１９５１年４月１７日，中央政府革委会和政务院颁发了《关于航空工业建设的决定》，对新中国航空工业建设任务、方针、组织领导等，都作出了明确规定。

决定发布的第二天，中共中央电告全国，为适应空军建设，根据中央决定，在重工业部设立航空工业管理局，统一负责飞机的一切修理工作，由段子俊任局长。

同时要求各部门应大力给予援助，并及时进行监督指导。

当日局机关在沈阳民生路６９号开始办公（１９５２年４月５日迁北京西城福绥境３８号）。

为什么能在周总理批准当日，航空工业局就开始办公？原来早在这一年的１月２日，周总理就电告中共中央东北局，拟调东北军工部大连建新公司的全部机构和人员为基础，着手组建航空工业局机关。

在此３个多月之后，建立航空工业局已经是水到渠成了。

中央的决定得到了一致拥护和坚决执行。

１９５１年４月，空军司令部和重工业部在北京召开移交工作会议，４月２６日空军司令部颁发了关于空军１６个工厂移交航空工业局的命令，５月１１日又与重工业部联合颁发了关于航空器材的决定。

５月１６日移交工作全面展开，到９月１４日移交工作完成，共移交１６个工厂，各种设备２２６９件，人员５４５３名。

同时，航空工业局关于复制苏联飞机设计和制造模式的规划已经出炉。

拟建设沈阳、贵州、成都、南昌、西安、哈尔滨、上海和武汉共8家飞机工业公司。

涵盖战斗、运输、民用及特种用途领域。

拟邀米格、伊柳辛、雅科夫列夫等著名设计局代表团来华授课，采取北京统一授课＋各地实地考察设计的模式，最大限度的获取苏联建设航空业的经验，指导中国工业全套全面建设。

就在抗美援朝的烽火中，新的中国航空工业诞生了。

到１９５１年底，在中央的正确领导和全国各方面的大力支持下，航空工业已拥有工厂１３个，事业单位７个，职工１．２万人，厂房面积２６．１万平方米。

中国航空工业以此为基础，开始了新的发展历程。

第4节　米格走廊

更新时间2011…5…17　12：23：03　　字数：3364

1950年12月17日，由336中队队长亨顿中校驾驶一架F－86首次击落朝鲜空军的米格—15，这是与米格—15可以相竞争的同水准机种第一个战果。