捷克于二战前的航空工业发迹历程虽已有进展，但航空运输业真正的转折点，仍在于1948年之后，由于旧捷航（CSA）有意于拓展境内各大城市的航点，遂向英购置SaroCloud双发动机两栖机，可自布拉格机场起飞直接降落于南斯拉夫苏萨克（Susak）附近之温泉区，当局与莫斯科的快捷航班早于1935年即启用，以英制AirspeedAS－6「钦差式」双发低单翼机飞航，名为「俄罗斯快车号」，却仍需9至10小时航程，此举便将布拉格机场转变为一座国际十字路口。

另一家大型航空业者为捷克航空公司（CLS），使用捷克自制之AviaBH－25，以及当时最豪华的美制DC－2与DC－3（C－47民用型）。

捷克于1945年时的情形类似于1918年，民航运输业亦由军方所控管，至1946年3月，CSA和CLS两家合并为新捷克航空（CSA），虽有充足的飞行员，但航机数却略显不足，遂起用前德航民航机并修改部分轰炸机作为运输用，还收购若干二手美军用道格拉斯运输机，待共党执政后才排除西方制航机，至此CSA还购入苏制伊留申Il－12与Il－14，也是由Avia厂在地组装，其它还包括Tu－104、Tu－124、Tu134等大型机，几乎囊括苏联雅克夫列夫与伊留申的一时之选，但捷克本身的Avia却被限制不得设计新涡桨运输机，飞机制造业几毁于一旦，但LetKunovice却赓续保持发展，其L－410双涡桨中程运输机于1969年首航，极佳的操纵质量与经济的操作成本与稳定性，使其在捷克与多个第三世界国创造成功的销路，直至今日，CSA航空还使用新一代涡桨L－610与法制空中巴士A－300。

空中出租车

捷克于1930年代初已着手于一种小型客机的发展，Jaroslav

Slechta氏时已制造出四座的PragaE－120机，这是一种在当时极为先进的概念机，采高单翼且在两翼端各装有一具发动机，这项设计也广为各厂所抄袭，但惜遭战争阻断，至1947年再有另一更为优雅的AeroAe－45双发单翼机，其后继者Ae－145至今仍在许多飞行俱乐部中延用，也是首架捷克制横越大西洋的航机，它还有Ae－45S衍生型机，另再制出双发L－200型摩拉瓦（Morava）式机，现也仍在役中。

捷克直升机的发展

直升机的概念草图早在1919年即出现于许多捷克的业余设计家之手，至1945年由JaroslavSlechta氏主导真正的直升机开发，当时他系受雇于纳粹假德国哈垒（Halle）研发Ra223「龙式」｛1｝，捷克Avia厂旋利用该机的零件完成另两架测试机，至于第一架捷克自制的直升机则为XW－II－C型机，Slechta的后续作品尚有HC－2与HC－102，以及HC－3型和HC－103原型机，稍后还有于二战后1959年在Otrokovice组成的Mikula厂，也推出Z－35与Z－135两种原型机，惟旋遭共党政府勒令停止研发，捷克直升机工业遂成共党统治下的另一牺牲者，但对于倒向苏联的捷共政府言此举实不足为奇。

农业用飞机

此型机在捷克实际上是从苏联采用前纳粹Storch厂K－65型观测机开始，不久捷克也推出L－60Brigadyr（旅级），今日捷克还使用Z－37Cmelak和苏联安托诺夫An－2等机。

运动用特技机

捷克的运动特技机早于1920年即已制造，这对于航空产业发达的国家言其实是正常现象，厂商众多，也的确推出过不少享誉全球的机种，包括现代造型的低单翼机，其中尤以PavelBenes氏所设计的Be－50、Be－51「Beta」型，特别是Be－52「Beta少校」为代表作品，其它尚有旅人型Be－550「Bibi」和Be－555「超级Bibi」更为航空界所称着，另一家Zlin厂也推出Z－XII和Z－212，尚有Tatra厂也发展一流线外型的单翼竞速机T－201，Praga厂也有单高翼的PrahaE－114型，真谓运动机的百花齐放时代。

至于业余设计家的作品有赛盟涅克（Simunek）兄弟制造的Kunkadlo机，是战前最著名的运动机种，全幅仅7。

20公尺，净重104公斤，由一具14匹马力发动机推进，该机现正陈展于布拉格的捷克国立技术博物馆中。

Avia则替FrantisekNovak及其特技小组制造了特制的特技机，堪称当时举世最佳的运动机，甚至还曾于1936年的奥运会场中展示其特性，组员Siroky氏赢得铜牌，Novak氏获得银牌，Ambrus氏仅排名第八，二战后，捷克仍沿用大量前纳粹德国时代所制造的滑翔机，也因此，在欧洲大陆地区，捷克也是一个运动用小型机十分发达的

环境｛2｝。

精密航空模型制造国

由于捷克航空工业发迹甚早，因此也促进了境内蓬勃的航空比例模型产业，所谓「DeskTop」一类因过于粗糙，比例不准，仅可视为「摆设」，多不属欧洲人正规的「航空模型」范畴，然捷克最具世界知名度者莫过于KP与Eduard二厂，前者创立于1953年，全称KovozavodyProstejov，KP系两名创厂者之姓氏前一音节之合称，早年以金属耗材起家，稍后才由分厂经营塑料射出成型模具制作，甚至其产品还包括温度计等家用测量仪，至1969年Kovozavody旗下一位员工名为JaroslavZatloukal，基于对航空模型之嗜好遂展开了模型量产的纪元，首件产品即为苏联与华约集团通用的L－29海豚式172模型机，并且于1970上市贩卖，后竟成为东欧第一件飞机比例模型商品，接着又陆续有捷克于二战前后与内战期间的各型参战机模型问世，1994年推出148之Su－22M－4以及Su－17M－3「装配匠」系列VG可变翼战机，笔者在此要强调的是，共产国家人民经济指数虽偏低，但唯物主义所引领之科学研究却异常发达，况且该型比例模型也供作共党航空部队之教材，因此一时销路颇佳，替所谓的「社会主义市场经济」开辟了一扇奇异之窗，目前KP厂仍占有厨具与家用工具之东欧市场，且已于2002年获得ISO9001与ISO14001的欧盟与国际质量认证。

至于1989年才掘起的Eduard厂（部分国内同好称之为「牛魔王」牌），是由Kurak和VladimirSulc二人以照像金属蚀刻片起家，由于该厂系共产党垮台后始成立之模型厂，产品也不再限于共产国家之作品，且多半具有博物馆的历史文物风格，也因此，Eduard创厂翌年旋即推出148之Su－25K「蛙足式」单座攻击机的精密座舱仪表蚀刻片，1994年再推出荷制福克FokkerEIII型双翼机获得纽伦堡模具首奖，因之一炮而红享誉全球，更发展出所谓「变焦」照像翻模技术，可刻划出飞机模型上细部天线与座椅安全带等微组件，已有800件以上的蚀刻产品外加30种塑料模型在市场上流通，它们均已是捷克傲视全球的商品之一。

由捷克发展航空工业的历程观察，虽然该国几经政权更迭强权战争等因素影响，使之屡屡受挫，但却仍累积了傲人的能量，这也是何以其能在沦为苏联附庸时，还可立即接手承制高教机的原因。

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qidian。

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第6节　欧洲大淘宝（2）

更新时间2011…7…24　18：03：18　　字数：2635

在欧洲，AIA的情报和人才募集网络在1955年已经初具规模。

特别是在社会主义阵营国家，于东德、罗马尼亚、波兰、南斯拉夫等国家都设有分支机构。

而AIA在社会主义国家的行动是非常具有双面性的，一方面它是中国在各国工业相关、特别是航空工业相关的各领域留学生和实习生的海外组织。

另一方面也以此为面具，隐秘一些特殊的情报收集活动。

好在中国在当时于社会主义国家阵营中的地位很高，斯大林死后，连赫鲁晓夫都需要仰仗主席的支持，这所揭示的中国在东方世界二把手的地位，让AIA的情报工作只要不太出格，一般还是能比较顺利的进行的。

当然冷战序幕在民间的影响尚未拉开，欧洲也忙于战后重建，相对来说，AIA在这段时间成绩斐然。

中国在1951－1955年间派遣了4批共5600名工业实习生和留学生于东欧各国学习工业基础必备学科。

这些人与留苏派遣生不一样。

他们更注重在156个工业项目之外的学科，例如文化艺术、特种化学、工业流程管理等当时看起来比较“边缘”

的学科。

其中大部分工业实习生一个非常重要的使命是学习二战前后及纳粹德国统治时期工业生产管理的相关知识及经验。