尼亚标准石油公司的销售经理。

此后，“石油沙皇”

成功地消除了敌对情绪，在动员这个关键性工业方面有效地得到合作。

海上考验：大西洋战役在连接美国和遭到围困的英国之间那条补给线上，最薄弱的环节是油轮和运输机必须越过大西洋的辽阔空间。

在那里，德国有可能遏制英国的军事力量；其后则有可能制眼北非和欧洲的美国部队和俄国的战争机器。

为此，美国的石油很快就将成为生死攸关。

德国海军总司令埃里希。

雷德尔海军上将宣称：“一场更加无情的经济战已经开始，其效果显示得愈早，战争就结束得愈快。”

他的武器就是潜艇，不久就会发现它对货船的骚扰能力了。

1941年初，以“群狼”

方式作战的潜艇发起攻击，油轮是其最喜欢袭击的目标。

这些攻击的巨大成功，使英国人惊慌失措，那些看到过英国的船舶吨位和物资损失不断增加的统计表的少数美国人，则在对英国正在减少的储备物资和日益增长的供应需要量进行估算。

深感沮丧的丘吉尔十分概括地评述了那次战役。

他说：“我宁可遭受一次全面入侵，也不愿面临这种用图表、曲线和统计数字来表示而是无形和无法计算的危险！”

1941年3　月，他将货船遭到袭击描述为“我们不得不面临的一片最黑暗的乌云”

。

他毫不怀疑在大西洋海域中发生的那场无声而又遥远的战争是多么生死攸关，而且他懂得，如果没有美国的援助，他不可能赢得这场战争。

“没有再令人震惊的了……形势非常严重。”

这是1941年7　月哈罗德。

伊基斯的副手拉尔夫。

戴维斯在向他汇报英国燃料供应的危急情况时所说的。

当时只有五个星期的车用汽油储备，皇家空军只有两个月的燃料，而七个月的储备量被认为是保证安全的最低限度储存量、伊基斯确信，应当采取一切可能的办法来帮助英国作战。

减少东海岸的石油消耗必将有助于缓解航运和物资供应，使之可以转用于英国。

伊基斯动员全国的铁路运输列车，将石油迅速运往东海岸。

他与各石油公司一道，发起一场高度自觉的节油运动，包括向人们散发贴在汽车挡风玻璃上的标语：“我节约用油1　／3。”

他要求加油站在晚上7　时打烊，到上午7　时再营业。

他还设法恢复第一次世界大战期间“星期日不用油”

的规定，甚至在内政部试行一项集中用车的计划，为全国其余部门树立榜样。

（作为一个始终热衷于改革的人，他认为这种做法还会带来一个宝贵的额外好处；他在日记中写道：“我们也许能够普遍地改善华盛顿的停车条件。

勺但是自愿节油运动不受欢迎，伊基斯反过来迫使石油公司将它们对加油站的供应量削减10％至15％。

伊基斯未能做到而且也无法做到的一件事是说明为什么要节省的真正原因，即节油是因为大西洋上德国潜艇战导致的可怕后果，以及英国石油补给的可悲状况。

他担心，如果他公开说明情况的严重性，那就无异于给纳粹传送重要情报。

况且他也不想不必要地激怒美国的孤立主义者。

因此，整个节油计划激起一股抗议浪潮，它来自得克萨斯的那些在政治上有势力的独立经营的产油者，因为他们不能再支配独立的油轮，也不能独立支配东部的炼油和销售商，他们不得不担负更高的铁路运输费用。