&esp;&esp;五团今年主要在桂西场站驻训，他们的本场是粤东场站，同样留了一些战机，而今天转场过来的就是从他们本场粤东场站过来的。

&esp;&esp;三个飞行团，五团和六团在三个主要场站都驻训过，唯独四团例外——他们没有在桂西驻训过。

考虑到二师所处的是一线前沿，而歼-7的航程实在是太短，到桂西场站驻训的话，恐怕看见大陆领空线就得返航了，更别说出海。

&esp;&esp;山中无老虎猴子称大王，在包括李战在内的大多数中国空军飞行员对歼-8都有同一种复杂的心理和情感。

&esp;&esp;2009年了，f-16都服役三十年了，直到今天，在技术水准战斗性能方面能够媲美该机的国产型号歼-10的装备数量也不过三个团。

&esp;&esp;你有选择，a或者b，歼-7或者歼-8。

那到底是选七爷还是八爷呢？当兵的没有选择权，哪怕有，结果也差不了哪里去——这两种机型的装备数量是最大的，可想而知要多努力才能拿九百块每小时的拉杆费。

&esp;&esp;su-27和歼-10的拉杆费差不多一样，九百块左右。

&esp;&esp;至于更加先进的su-30，就更加的不要痴心妄想了。

此时此刻仅有一个团的su-30，能开这个飞机的几乎都是空军中的精锐——没上千小时的飞行时间，碰都别想碰。

&esp;&esp;于是，歼-8成了许多飞行员瞧不上却又想飞的型号，因为你没有第二个选择了。

&esp;&esp;至少开歼-8的拉杆费要多一些。

&esp;&esp;由此可见，当初李战放弃留在北空开歼-10的机会选择回家开歼-7是下了多么大的决心。

&esp;&esp;提前轮流吃了午饭，塔台值班人员全部回到岗位上。

气象员是最忙碌压力最大的了，紧张地汇总气象站发来的实时气象报告，并且要进行最后的分析，提交正指挥员。

&esp;&esp;两批两架转场是家常便饭，这几年二师经常搞，而且次数越来越多，因此大家是越来越熟练了的。

若是十年前，类似的转场是要惊动空司的。

&esp;&esp;李战在等待着广指移交指挥权的时候，突然像起一个传闻，犹豫着，不知道该不该向方成河提出疑问来。

&esp;&esp;“想问什么就问。”

方成河说。

&esp;&esp;“是。”

李战说道，“听说歼-8不能进行两机以上的编队，因为机载雷达会产生严重的互相干扰？”

&esp;&esp;方成河看了李战一眼，问，“你见过歼-8两机以上编队吗？”

&esp;&esp;“没有。”

李战回答，“我们训练基地没有歼-8，不过有一次到胶东半岛的海航场站参观过，他们的确没有两机以上的编队战术。”

&esp;&esp;此传闻已久，对歼-8的了解，李战并不比军迷多多少，他连歼-8的座舱都只是草草的看过一眼。

据说因为电子设备会产生严重的干扰，两架以上的话会导致电子设备无法正常工作，以至于歼-8无法进行两机以上的编队飞行。

&esp;&esp;在李战的印象中，西县场站起降的歼-8，的确没有两机以上编队。

他家在城东县机械厂，刚好在西县场站的起飞航线上，小时候经常昂着脖子看飞机，看的时间长了也就能分辨出歼-8和歼-7来，从未见过两机以上的编队，倒是歼-7会经常出现大编队飞行。

这个方面他倒也算是有发言权的。

&esp;&esp;方成河说，“那是老黄历了，歼八的早期型号的确存在这个问题，当时我国的航电技术还比较落后，互相干扰的情况比较严重。

但不是你所说的雷达信号互相干扰，是整体的航电系统。”