杜塞尔多夫，位于德国鲁尔重工业区的中心，有鲁尔区的“办公桌”

之称。

二战中，盟军飞机持续轰炸杜塞尔多夫，使得杜塞尔多夫几乎被夷为平地。

1945年4月18日，美军第97步兵师轻易占领杜塞尔多夫，没有遭到德国有组织的抵抗。

至今年2月，杜塞尔多夫成了北莱茵—威斯特法伦州的首府。

杜塞尔多夫的工业以钢铁、煤炭、化工、汽车、电机、玻璃、精密仪器、纺织、造纸等为主，后世德国著名的西马克、曼内斯曼、费巴、汉高等大型公司的总部就设在这里。

黄延义一行人在英军中校琼斯的陪同下，乘坐一队吉普车巡行在杜塞尔多夫的街道上。

尽管杜塞尔多夫的市政设施经过了将近一年的修复，但沿街仍然能看到累累的弹坑，堆积如山的瓦砾，城市电缆还耷拉在电线杆上，部分街道的自来水管也被炸断，翘出了地面，这种景象说明镇上还有许多地方没有恢复供水和供电。

沿街可以看到不少工人和妇女，大夏天的还裹着旧风衣，失魂般地游走在废墟周围，他们企图在废墟里发现有什么遗留的可用物件，其实这些废墟已经被扒拉了好几遍。

黄延义在巴黎和法国临时政府签定了石油许可协议后，于8月9日抵达比勒费尔德，和英国占领军副司令布赖恩中将签署了一份“劳务输出”

协议，然后于10乘飞机抵达了杜塞尔多夫。

布赖恩中将委任琼斯中校为“劳务输出”

计划联络人，负责协助黄延义在英国占领区内招募工人。

“劳务输出”

协议大致内容为，黄氏企业接受英国占领区内的德国工人（含工程师、医生、教师等）上限为3万人，每名德国工人可携带不超过4名家属随行出境，占领军司令部从输出的德国工人工资中抽取20%作为“劳务输出”

秩序管理费。

这些工人由英国占领军的船只负责运送至砂劳越，运费由黄氏企业承担。

协议期限为5年。

这份“劳务输出协议”

，黄延义和占领军司令部双方都比较满意。

吉普车队开进了杜塞尔多夫镇靠近莱茵河边的西马克公司，西马克公司目前处于停产状态，只有数十名工人在清理厂区内的废墟。

西马克公司成立于1871年，总部设在杜塞尔多夫，是一家大型冶金设备制造企业，主要从事钢铁、铝等金属冶炼和轧制设备的制造、以及技术研究。

西马克公司在二战中受到了盟军轰炸机的重点“照顾”

，厂房等建筑物均被炸成了废墟。

“战后，我们派德国工人把这里的废墟大致清理了一遍，废墟里的冶金以及轧机制造设备都是笨重的金属物件，在空袭中损坏得不算太严重，经过简单修复后，大部分设

备都能继续使用。”

琼斯中校和西马克公司的英军看守队长陪同黄延义走在厂区的道路上，看守队长向黄延义仔细介绍着。

琼斯中校还有一项任务，就是代表占领军向黄延义推销占领区内的一些旧设备，占领军司令部的要求不高，只要这些旧设备卖出的价格比废钢高一点就行。

战争结束后，盟军开始拆除德国的工业设备，不过德国的这些普通钢铁冶炼、机械制造设备，骄傲的英国人基本看不上，如果把它们运回到英国去，还要搭上一笔不菲的运费，所以这些设备目前都堆放在露天，任凭风吹雨淋。

“今年1月，盟军控制委员会通过了一项有限恢复德国钢铁生产的条例，允许德国恢复部分钢铁冶炼，条例设定的最大钢铁产量为每年580万吨，相当于战前生产水平的25％。

3月份，盟军控制委员会又通过了一项限制德国汽车生产条例，德国的汽车总产量要限制在战前的10%，而德国的钢铁企业大部分都位于我们英国的占领区内，所以在我们占领区内，汽车工人和钢铁工人的失业率最高，这两类工人，目前最容易招募。”

琼斯介绍道。

“钢铁工人倒是我需要的，至于汽车工人嘛，说实在的，我还没有办一家汽车制造厂的想法。”

黄延义说道。

“据我所知，亚洲没有几家生产汽车的工厂，如今日本也被限制了工业生产，正是亚洲汽车市场的空窗期，你何不尝试着在砂劳越办一家汽车厂呢？”

“呵呵，说起来容易，办起来难啊，一家汽车制造厂，其产业链延伸的太长，从车架、发动机、刹车片、橡胶轮胎，到汽车玻璃、油漆等等，可能需要几十家工厂的产品，才能拼造出一辆完整的汽车来，总投资可能要上亿美元，这项工程太过庞大，我认为还是谨慎些为好。”

黄延义摇了摇头。