“船长对一条大船的出海来说太重要了，我准备把每趟出海的收入除去油费之类基本的成本后，拿出十个点来，给到船长；大副的话，给五个点！”

梁自强说出自己最近思考的计划道。

按照目前在普通深海出海的情况来看，每趟扣除掉成本，基本都还能有不低于一千五的收入。

就是说，船长拿十个点，每趟能到手一百五十的报酬。

大副五个点，也能有七十五块。

普通船员则依然是五块每天，每趟出海五天是二十五块。

要想收入增加，主动勤学技术，争取成长到大副、船长那一步，是最直接的办法。

这还只是算的普通海面。

每逢冬季，船队前往自家承包的越冬地搞冬捕，收入可就大不一样了。

每艘船刨去开支估计怎么都能有一万以上的纯收入，等于说，船长每趟收入在千元以上，大副五百多。

就算普通船员，到了冬捕的特殊节点，梁自强到时也会在工钱之外额外给予一些奖励。

这样一来，船长、大副的待遇都直线上升，梁自强本人到手的收入势必就会相应的减少一些。

但这个在他看来问题不大，比例上自己赚得依然是够多的。

步子渐渐迈开了，思路肯定也得不一样了。

钱总不能全归自己一个人挣尽，多分出去一些，身边聚拢一个骨干团队，对于大步走下去很重要。

尤其像船长、大副这种，对于一条船的捕捞作业有时起着决定性作用，跟虾塘养虾还不能相提并论。

也正是因此，他给出分成的点，比岳父和大舅哥他们都高。

“船多了，每条船主事的人积极性确实是顶重要的，”

梁父听完他的想法，想了想道，“就是十个点，这会不会太高了些？成本、设备都是你的，船队总负责总指挥也是你在干，再说多一句，责任、风险也都是你在担。

真要分出去这么多？”

“能留住人就是好事。”