&esp;&esp;“吱吱……”

&esp;&esp;一阵螺旋桨在停摆前发出的最后几下挣扎声。

&esp;&esp;立川ik—95c教练机和斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一样，都是二叶螺旋桨，停摆时发出的声音很刺耳。

&esp;&esp;“滴！

滴！

滴！

滴…”

&esp;&esp;油压指示灯亮起并发出警报声，油压的指示针快速滑落，转瞬间就降到了零。

&esp;&esp;发动机转速表也在转瞬间降到了零。

&esp;&esp;增压器压力计降为零。

&esp;&esp;油温计上的指针直线向上攀升。

&esp;&esp;节流阀失效。

&esp;&esp;增压区调节旋钮失效。

&esp;&esp;随即，95c教练机的头一沉，斜着向地面扑去。

&esp;&esp;事情太过突然，周至寒措手不及。

&esp;&esp;果然，在人的一生中，谁也不能左右自己的下一秒将会发生什么。

&esp;&esp;刚才还稳定飞行，动力输出平滑的立川ik—95c教练机，顺间就失去动力，整个飞机向前的姿态稍一停顿，然后就像一只折翼的大鸟，头抻尾翘，斜着向地面坠去

&esp;&esp;周至寒大惊不乱，第一反应判断，机头冒出黑烟，九成是发动机故障，意味着飞机失去了上升的动力。

&esp;&esp;第一次遇见这种突发事件。

&esp;&esp;怎么办？

&esp;&esp;周至寒后背瞬间就被汗水湿透。

&esp;&esp;只要是飞行员，从飞的那一天，从起飞的那一刻起，就时刻得有飞机在空中出现故障的心里准备。

&esp;&esp;平时研究飞机在空中突然出现的故障有哪些，该如何快速判断出是哪种故障，然后怎么应急最为合适。

&esp;&esp;但无论平时怎么预案，怎么脑海演练，怎么研究案例，当在几千米空中发动机突然失去动力时，九成九九的飞行员都会头脑一炸，浑身冷汗。

&esp;&esp;在死神面前面不改色的飞行员只存在于虚构里。

&esp;&esp;危险来的太快了。

&esp;&esp;几秒前还沉浸在比基尼一样的云朵里，几秒后就遭当头一棒。