粤海之畔，时值六月晦日，午时三刻，万众瞩目之粤港澳大湾区超级工程——深中通道，终得通车试运营。

此通道，集桥、岛、隧、水下互通之大成，乃国家之重器，世界之奇观。

全长约二十有四里，北距虎门大桥约三十里，南距港珠澳大桥亦三十有一里，设计时速百里，双向八车道，高速通途，寰宇瞩目。

深中通道之建设，历时七年，成就多项“世界之最”

，横跨二十一里海域，天堑化作通途。

视频回顾其建设之历程，向每一位建设者致敬！

此通道，乃粤港澳大湾区综合交通运输体系之核心枢纽，环珠江口“A”

字形交通网络之关键一“横”

。

跨越伶仃洋，使珠江口东西两岸之“深莞惠”

与“珠中江”

两大城市群，得以实现跨海直连，经济繁荣，民生便捷，其功莫大焉。

自建设以来，深中通道斩获发明专利二百余项，行业协会奖项数十，更获国际赞誉无数。

二零二四年四月，深中大桥荣获桥梁界之“诺贝尔奖”

——国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”

，深中隧道亦荣膺“全球隧道与地下工程领域五十项标志性工程”

。

此通道之建设，不仅难度世界最高，沿线更有诸多“黑科技”

隐匿其中。

其一，为“聪明”

之隧道照明系统，能根据洞内外光线、色温数据、交通量变化以及昼夜等情况，自动调节灯光亮度，两侧更有智能调节之全彩景观灯带，减少行车单调感，更兼报警功能，保障行车安全。

其二，为抗风之“玻璃墙”

。

此墙实乃中央稳定板，隐藏于大桥桥面中心位置，看似普通钢化玻璃，实则抗风之“秘密武器”

。

经国内四所高校平行研究，三百余组气动外形设计及风洞试验，采用“水平导流板+上中央稳定板+高透风率栏杆”

之综合气动措施，将大桥颤振和涡振之风险降至最低，即便遭遇十七级以上强台风，大桥亦安然无恙。

通车之日，导航App瞬时更新，深中通道已然在地图中标记。

福田CBD至中山翠亨新区之行程，由原先之二时辰缩短至一时辰。

车流如织，拥堵之状，导航路线已然“红到发紫”

。

运营部门统计数据显示，通车后一时辰内，车流量超过七千车次。

更有车主自发组织百辆仰望U8，进行百辆车队穿越深中通道之活动，场面壮观，热闹非凡。

深中跨市公交专线亦同步开通，现场排队者众多，首发T01A及T01B车票已售罄。

乘客们登车出发，喜悦之情溢于言表。

此公交专线之开通，使深圳成为继佛山、江门、珠海、广州后，又一纳入中山跨市公交线路版图之城市，中山跨市公交真正意义上实现了与周边城市之互联互通，为大湾区经济融合发展拓展新空间、注入新动能。

此乃粤港澳大湾区之盛事，亦为国家之荣光！

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