斯隆·埃马克看着会场里，因自动驾驶的神奇表现而陷入狂热的人群。

狠狠地捏了捏拳头。

就在几天前，他潜意识受到顾言那篇文章的影响，更激进地动用了手中的力量。

在社交平台，在传统媒体，以及通过他所资助的政客之口，发动了一波促使米国政府开放更高等级自动驾驶路权的声浪。

“至优”

的生产基地与销售中心遍布世界，它们时时刻刻都在探知当地的市场状态，并作为高价值的商业机密反馈回总部。

所以斯隆·埃马克能越来越清晰地感知到，在电动汽车这一赛道发力的企业和国家，正在变多。

就比如刚才询问自己问题的本子记者，就代表着保守，更乐于深耕优势领域的日本车企，都意识到要赶上电动汽车的发展浪潮。

其余资金雄厚的欧洲厂商，虽同样面临转型困难的问题，但实际动作却并不慢。

而华国汽车的同行们，则更让斯隆·埃马克警惕。

因为它们持有的电动汽车领域的专利储备意外雄厚，新一代实车上市大概年内就会达成。

鉴于后发优势，斯隆·埃马克并不认为自己的“至优”

汽车，可以无视它们的激烈竞争。

于是多种因素混合下，他必须选择较原计划激进许多的发展策略。

其中最重要的，就是希望让米国政府率先允许，让搭载l3，l4，甚至l5，“全自动驾驶”

的“至优”

电车上路。

在这方面，斯隆·埃马克自信拥有绝对的技术优势。

而技术领先，就是科技企业最强的竞争力。

但令他感到挫败的是，米国政府显然不愿更改之前已有默契和共识的发展步骤。