关心或者不借得风是驾驶飞机的一个因素。

“申雅指挥塔，我是查理·布拉沃〔飞机的代号，代表字母C。

B。

。

——译者〕，

准备滑行。”

“查理·布拉沃，你可以滑行。

风向　2－5　－0　，风速15。”

指挥塔用不着说

眼镜蛇美女排在第一个，当时七六七是基地上唯一的一架飞机。

预料它要在加利福

尼亚作设备测试，只在二十小时前才赶到这里。

“明白。

查理·布拉沃准备滑行了。”

十分钟后，波音七六七开始滑入跑道，

开始了它的另一次意料中的例行任务。

、二十分钟后，这架“空中光学助手”

到达

巡航高度，四万五千呎。

机组人员知道飞机已进入平稳不变的飞行状态，但他们没

有忙于倒饮料喝和准备精美午餐，—而是解开安全带开始工作起来。

有许多工作要做：众多的仪表需要开动，计算机需要重新检测，数据传输线路

需要建立，声音传输线路需要检验。

这飞机上装有人们所知的一切通讯系统，但是

还得有一个灵通的人，国防部的计划（有那么一个）才能按原来的设想进行。

指挥

这架飞机的是一个炮兵，而且是得克萨斯大学的一个天文学硕士。

他上次指挥的是

在德国的一个“爱国者”

地空导弹连。

当大多数人看到飞机就想去驾驶它们的时候，

他的兴趣却是想把它们从天上打下来。

他对弹道导弹的想法也—样，他帮助改进

“爱国者”

导弹是要让它在打苏联飞机之外，也能把别的导弹打下来。

这样一来，

他也熟悉了用于追踪导弹的各种设备。

这上校手里由国防情报局华盛顿总部传真复印的任务书告诉他：四小时十六分