事情如预期的一般发展着。

接下来的几日，曜辰明麾下的四位设计师已经在曜辰明的解释下逐步理解着飞艇的设计思路。

飞艇分为软式飞艇、半硬式飞艇和硬式飞艇三种设计思路，软式飞艇非常简单，就是一个大气球加上载人的轿厢和引擎。

虽然简单，但载货能力很差，且维持自身形态的能力需要内部气压高于外部，气囊需要一直承受张力，一旦体型太大就会迅速崩溃，自然最先排除。

半硬式飞艇和软式飞艇一样，也需要张力来维持形状，不过其内部有额外的结构来维持形状，情况会好上一些。

而最后的硬质飞艇则有所不同，它直接通过骨架结构塑造了形体，纵向的圆环状结构如肋骨般一圈接一圈，两个圆环状结构中间的空隙放置着单独的气囊，这样的十几个气囊为飞艇提供了浮力，而非前两种飞艇的一整个气囊。

而且，硬质飞艇与另外两种飞艇相比有着一个无与伦比的优势——那就是良好的延展性。

由于硬质飞艇直接以骨骼塑形，如果想要将飞艇造的更大，只需要在骨架中增添更多的圆环，放置更多的气囊就可以了。

一位名叫刘璇的女设计师先提出了问题——飞艇为何建的越大越好？面对刘璇提出的问题，曜辰明很是欣喜，她已经发现了最关键的原理，面对这个世界科学水平低下的局面，她这样敢于提出疑问的人才能在探索的道路上走的更远。

“飞艇的浮力由它的体积决定，因为气囊内部填充的气体更轻，所以能让飞艇浮空。

而飞艇在航行的过程中受到的阻力则由飞艇的表面积决定。

浮力的立方增长和阻力的平方增长相比有着更大的优势，也就是说，飞艇越大，效率越高。”

一旦将原理转化为数学公式，设计师们理解起来就容易了许多，毕竟赛瓦因的数学发展水平还是很不错的。

在一次次讨论中，最终的设计方案也逐渐定型。

曜辰明设计的飞艇采用的原型是在地球历史上赫赫有名的兴登堡号飞艇，这艘长达236米的庞然巨物曾是地球人类建造的最大规模飞行物，当它缓缓掠过天际时，万众为之倾倒。

可后来发生的火灾遇上了本就因使用氢气而有着安全隐患的气囊，这艘飞艇在五分钟内化为灰烬，这件事也标志着飞艇时代的结束。

之所以选择兴登堡号的设计作为原型，其原因主要有两点：一是兴登堡号本身的设计相当成熟，二是因为这设计与此时呈云的科技水平相匹配。

若是要建造现代飞艇，科学技术和工业水平都没有应有的水准，最后也只能以失败告终。

经过一番修改，飞艇的长度来到了288米，预估载重能力也来到了一百吨，这是当之无愧的巨型飞艇。

设计团队中曾有设计师表示应该先建造一个小型飞艇进行实验测试，却被曜辰明驳回。

这样的测试除了浪费时间之外没有意义，因为小型飞艇所得到的测试数据对于这么大的飞艇来说毫无作用。

于是，众人继续投入到了设计工作之中。

第四日下午，经过三日半日夜不休的连续施工，长达330米的巨型厂房终于建设完成。

接下来工人们开始将各种机械设备和金属材料运上平顶山，二皇子甚至财大气粗到用珍贵的空间戒指来加快运输效率。

另一边，曜辰明和整个设计团队都投入了复杂而繁琐的材料试验中。

首先要解决的当然是气囊中填充气体的需求，如果不能大量制取所需的气体，那飞艇的制造自然是无稽之谈。

众所周知，飞艇气囊的填充气体只有两种——氢气或者氦气。

在这两种气体中，曜辰明毫不犹豫地选择了氢气。

为何选择了安全风险更大的氢气而不是几乎没有安全风险的氦气呢？原因其实非常简单。

地球上工业制取氦气的方法是使用天然气，可赛瓦因星上迄今为止还未勘探到任何天然气，制取氦气的可能也因此断绝。

至于氢气的安全隐患，曜辰明也已经有了相关的应对之法，因此无需为安全忧虑。

在赛瓦因这个化学基础很差的世界，曜辰明最多只能验证这两种气体是否存在。

至于这个世界是否有其他更轻的气体，曜辰明现在也不得而知。

通过自己释放的雷电法术中的电流完成电解水，曜辰明成功证明了赛瓦因世界中水的化学成分依旧是氢氧化合物。

而下一步则是对黑烟石成分的研究，到这里则因为缺乏技术和曜辰明记忆的实验方法太少而陷入了困境，从而无法得到其具体成分。

不过最终曜辰明还是根据燃烧产物得出了相应的结论——黑烟石制取氢气的效率高于地球上的煤炭，电解水制取法一样可行。

这样，氢气的工业制取问题就被解决了。

曜辰明决定两种方法并行，设计出了两种机械的设计图，分别用于黑烟石燃烧制取和电解水制取。