近年来，印度空军摔机的频率呈现出加速上升的趋势，原本雄心勃勃的大国空军梦想尚未实现，却先成了名副其实的“坠机专业户”

。

据统计，仅仅在2019年上半年，印度由于各种因素导致的战机损失不少于11架。

而进入本世纪以来的短短二十年里，印度竟已坠毁高达176架战机！

值得注意的是，2020年受疫情影响，印度战机出勤率大幅下降，坠毁数量也随之减少，但其他年份几乎每年都有好几架战机坠毁。

具体来看，2021年坠毁11架，2022年坠毁5架，2023年坠毁8架。

2024年3月12日，印度空军一架国产LCA“光辉”

战机在印度北部拉贾斯坦邦执行训练任务时不幸坠毁。

2024年6月11日，一架苏-30MKI战斗机在印度试飞时坠毁，这架飞机在飞行员报告出现技术故障后紧急跳伞，但飞机随后坠毁。

就连印度前国防参谋长拉瓦特，都在2021年的坠机事故中身亡。

如果说印度坠毁的战机属于同一型号的话，那还可以说是飞机的问题，毕竟同一型号的飞机可能存在设计或制造上的缺陷，但印度坠毁的战机可是不分国籍、不分老旧、不分型号。

印度这些年坠毁的战机，既有老旧的米格21，也有先进的幻影2000。

无论是俄制还是美制，都逃离不了被摔的命运。

要知道，俄制米格21和美制C130都是非常经典的战机，它们以结实耐用着称，而且产量众多，销售广泛。

然而，就是这样的优秀战机，在印度手中却屡屡被摔。

更令人惊讶的是，印度的坠机范围不仅仅局限于有人驾驶的飞机，就连无人机这种相对简单的飞行器，他们也能给你摔得七零八落。

而如果从印度建国开始算，有印度学者研究了1952年至2021年70年间的事故数据，在这70年中，印度空军因坠机事故损失了2374架飞机，其中包括1126架战斗机和1248架包含运输机在内的非战斗飞机。

此外，还有229架教练机和196架直升机坠毁，这些事故导致1305名飞行员死亡，损失的战斗机数量超过50个满编中队。

这就不禁让人产生疑问：难道印度真的是“摔机大国”

吗？还是说这里面隐藏着更深层次的原因？

一、战机服役时间过长、老化导致坠机

印度空军仍在服役大量的米格战斗机，这些战斗机大多生产于上个世纪70、80年代，其可靠性和安全性受到广泛质疑。

一方面，随着时间的推移，这些老旧飞机的机体结构逐渐老化，存在潜在的安全隐患；另一方面，印度的维修后勤保障能力不足，无法及时有效地对这些飞机进行维护和保养，进一步加剧了飞机的老化问题。

此外，由于印度气候炎热潮湿，飞机容易遭受腐蚀，这也导致许多飞机严重老化，飞行性能下降。

印度空军拥有庞大的米格机队，但同时也面临着一系列挑战。

首先，装备数量过多可能会影响到飞机的日常维护和管理工作，增加了故障发生的概率。

其次，服役时间过长意味着飞机的技术水平相对落后，难以满足现代战争的需求。

再者，印度自行组装的米格-21系列战机存在质量问题，可靠性较差。

更糟糕的是，曾经曝光过一些维修工人使用劣质零件、贪污维修经费等不良现象，进一步降低了米格-21系列战机的安全性。

因此，米格-21系列战机频繁发生事故也就不足为奇了，几乎每年都会有关于米格-21坠毁的新闻报道。

据印度媒体不完全统计，从1963年12月21日第一架米格-21FL战机坠毁到2019年9月25日最后一架米格-21U战机坠毁，在过去的56年间，印度空军已经累计坠毁了285架米格-21系列战机。

这意味着，平均每年都会有5架左右的米格-21坠毁。

如此高的坠毁率，即使在全球范围内，也能称得上是名列前茅。

不仅如此，印度陆军目前拥有大约190架猎豹直升机和猎豹SA315直升机，但其中有25架正在印度斯坦航空有限公司接受维护。