李海这个结论比之前的更加劲爆，朱炜都诧异了，你之前怎么没说呢？

仿佛听到了朱炜的心声，李海解释道，“组长，我也是经过这一次飞行才敢确定的。

此前，我同样认为问题已经彻底解决了。”

随即，他看向脸色凝重的汤飞林。

飞鲨的第一代飞控系统的总师就是他的师父，师父退下来之后，他接手，继续搞第二代，现在用在新改飞鲨上面的，就是第二代飞控系统。

李海的判断与其说是结论，不如说是指控来得贴切。

汤飞林耐着性子洗耳恭听，人家先说了，就事论事，对事不对人，那就辩吧，道理总是越辩越清楚的。

能够加入试验训练小组的飞行员，能算半个技术人员，汤飞林并没有轻视李海的想法。

李海说，“飞鲨基于T-10K-3，后者是苏-33的原型机，汤总，你应该很清楚，T-10K-3并非完全形态。

俄罗斯人把它变成苏-33，是经过了重大改进的，其中最关键的一项就是飞控系统。”

这些事，汤飞林进厂上班那一年就听说过了。

李海说，“即便是这样，苏-33的飞控系统依然是存在隐患的，只不过出问题的概率小了许多。

为什么会小，甚至后面慢慢的一点问题没有。”

“原因很简单，因为他们飞得少，等到库舰进坞大修，又遭遇火灾各种灾难，俄罗斯人那二三十架苏-33就成了摆设，后续的改进也就不了了之了。

没客户了，还改来干什么？”

朱炜似乎有些明白了，李海是站在飞行员的角度来看这些数据的，和技术人员截然不同。

飞得少了，发生故障的概率当然少了啊！

“俄罗斯人到现在也没有完全解决苏-33飞控系统上的先天缺陷。

汤总，是先天缺陷。

苏联人设计战机的思路与咱们的不同，比方说提高战机的机动性，他们不屑于去做减重设计，因为大推力航空发动机可以弥补回来。

现有的发动机推力不够，那就搞一台推力更大的出来。

他们有这个技术储备，是典型的用A部件性能去补其他部件性能的手法，很简单也很有效。”

“可是在苏-33战机上，确切地说是整个苏-27家族，飞控系统的毛病一直存在，直到苏-35，他们才把这个先天缺陷彻底解决掉。

苏-33与同家族的其他战机不同，多了机翼折叠机构，多了鸭翼，不但更重了，机翼面积更大了，配重也发生了变化。

你肯定也知道，苏-33上面用的那套飞控系统有多复杂。”

“俄罗斯人根本没有想过重新研制一套合适的飞控系统，都是在原来的基础上缝缝补补。

当然，苏-35是例外，这款战机也被视为完全体的苏-27，因为解决了很多缺陷，其中最重要的就是飞控系统。”

顿了顿，李海喝了点水，继续说道，“我看过你们的技术资料，你们也陷入了思维惯性，依然是跟着苏联人原来的路子进行改进，改来改去，缺陷尽管变得微不可见了，可缺陷再小，也是依然存在的。

这一点，我在今天的飞行里是感受到的。”

他回忆着说，“天上风雪很大，气流非常乱。

有几次战机是处于失速边缘的，你们回头把飞参和当时的气候数据结合起来分析就能知道当时的情况。”